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本文对混凝土搅拌 运输车的类型、特点、 结构及工作原理进行了 比较细致的介绍，同时 对混凝土搅拌运输车在 使用过程中容易出现的 一些故障进行原因分析 并提出保养措施。
混凝土的双重功能 ， 可在运送混凝土的同 时进行搅拌 ， 保证混凝土的质量 ， 并够适 当延长运输距离或运送时间 。 所以大力发 展混凝土搅拌运输车有着比较显著的社会 效益和实用价值。
间未更换机油 、 机油滤清器 、 空气滤 清器和汽(柴)油滤清器造成了油料燃烧 不充分，发动机积炭较多等而致。 清器 ， 每行驶约 5 000 km 更换一次 ， 万 km 时需更换 ， 否则空气 、 燃油和机 油中的杂质会造成零件磨损和油路堵 塞，从而影响发动机正常运转。 空气滤清器和汽 ( 柴 ) 油滤清器每行驶 1 (3) 绿色保养 ： 建议机油 、 机油滤
拌运输车一般采用液压-机械传动的取 力方式，而大容量搅拌运输车则采用独 立驱动的取力方式。取力装置把发动机 中的动力取出，并将动力经液压系统传 给搅拌筒，在运输或进料过程中，搅拌 筒须正向旋转(从车尾看顺时针旋转)， 方便进料和搅拌混凝土 ； 在出料过程 针旋转)，以便快速出料。整个工作完 成后，关闭取力装置即可。 (2) 液压系统 。 一般搅拌车液压系 统只完成一个动作 ， 即搅拌筒旋转 。 通过控制搅拌筒的转速及转向 ， 来完 成进料 、 搅拌 、 搅动 、 出料等操作 。 考虑到节能 、 方便等因素 ， 大部分搅 拌车制造商都采用闭式系统。 液压系统是由变量柱塞泵和柱塞 马达组成的闭式回路 。 底盘柴油机或 中，搅拌筒须反向旋转(从车尾看逆时
的驱动装置。这种车型的各项费用较低，配 件有保障，但易出问题，故障较频繁。 ②进口底盘和驱动装置 ， 其他配件国 产，并在国内组装。底盘多采用日产柴、三 菱扶桑 、 梅赛德斯 - 奔驰 、 沃尔沃等 ； 驱动 装置的液压泵、液压马达、液压阀等关键部 件也选购进口。这种配置价格虽高于国产， 但系统具有较高的可靠性，目前国内使用者 较多。 ③进口整车。质量较好，但价格、配件 都比较昂贵、售后服务不方便。
混凝土搅拌运输车种类较多 ， 不同种 类在结构上也有一些差异 ， 但从基本原理 来看 ， 大多由混凝土搅拌装置和专用底盘 2
Commercial Vehicle Special Purpose Vehicle & Parts
上装自带柴油机作为动力源 ， 带 动变 量柱塞泵转动 ， 并将动力传递给柱塞 马达，再由柱塞马达带动减速机转 动 ， 从而驱动搅拌筒转动 。 变量柱塞 泵可以控制搅拌筒旋转方向和转速 ， 供给液压系统的油量随柴油机转速的 变化而变化 ， 从而使搅拌筒的转速发 生变化，以起到拌料或出料的作用。 (3)减速机。由于搅拌筒转速较 低 ， 故通常用减速机把马达输出的转 速减速后，传递给搅拌筒使其转动。
名其妙的液体 ， 且冷却液的液面高度 下降。 (2) 病情原因 ： 通常情况下 ， 造成 滴漏的原因是连接冷却液箱和发动机 间的橡皮管有裂缝。 (3) 绿色保养 ： 变质的冷却液防锈 品质下降 ， 不但容易导致散热器 、 管 路 、 软管等部件的损坏 ， 而且因冷却
(4) 操纵机构 。 操纵系统一般有 2 种操纵方式 ： 机械式操纵和整体软轴 操纵。 机械式操纵系统由副车架B体育官网 B体育网址后台上 机械操作和驾驶室软轴联合控制 ， 它 由操作手柄 、 旋转体 、 转轴 - 摇臂机 构 、 连杆机构 、 推拉软轴和油门软轴 等组成 。 整体软轴操纵系统是通过副 车架后台上安装的软轴控制器 ， 来控 制搅拌筒旋转方向和油门 ， 它包括软 轴总成、U形卡、调节杆、辅助支座和 推拉软轴支座等组成。 操纵系统主要控制搅拌筒的旋转 方向及转速，可实现5种工作状态：进 料、搅动、卸料、高速卸料、停止。 (5) 搅拌装置 。 搅拌筒和支撑其辅 助件构成搅拌装置 。 搅拌筒是搅拌车 最重要的工作部件 ， 绝大部分采用梨 形结构 。 整个搅拌筒的壳体是一个变 截面不对称的双锥体 ， 外形似梨 。 中 部直径最大 ， 两端对接一对不等长的 截头圆锥 ， 前段锥体较短 ， 端面与一 封头焊接在一起 ； 后段 锥体较长 ， 端部开口 。 通过搅拌筒的中心轴 线在前端面上安装着法 兰 ， 后段锥体上有一环 形滚道 ， 它焊接在垂直 于搅拌筒轴线的平面圆 周上 。 整个搅拌筒通过 中心转轴和环形滚道 ， 倾斜卧置在固定于副车 架上的调心轴承和一对 支承托轮所组成的三点 支承结构上 ， 所以搅拌
①干料注水搅拌运输 ： 在配料站 将沙石 、 水泥等干料按混凝土配比加 入搅拌筒内 ， 再将搅拌用水加入车内 水箱 ， 在途中适当的距离或时间将水 喷入筒内 ， 对混凝土进 行搅拌 ， 也可 到工地后搅拌。 ②湿料搅拌运输 ： 在配料站将沙 石骨料 、 水泥和水等拌合料按配比同 时装入搅拌筒内 ， 搅拌筒在运输途中 以 8 ～ 12 r/min 的转速转动 ， 对拌合料 进行搅拌，完成搅拌作业。 对混凝上的运输时间或距离 。 第 2 种 方式从某种程度上来说 ， 搅拌车基本 替代了搅拌站的作用 ， 为使用者既节 省了设备投资 ， 又提高了生产率 。 但 是 ， 在混凝土和易性 ， 均匀等质量上 存在着问题 ， 不像搅拌站生产的混凝 土那样好 。 所以 ， 为保证混凝土的质 量，满足现代建设施工的要求，第1种 工作方式成为了目前搅拌运输车的首 选工作方式。
多 。 但最常见又容易被忽略的是对轮 胎气压的检查 。 轮胎胎压不足不仅会 导致行驶阻力增加 ， 造成油耗上升 ， 还会影响轮胎的使用寿命。 (3) 绿色保养 ： 自备胎压测量器 ， 经常检查轮胎气压 。 切记不要忘记备 胎的检查 ， 以免急需更换备胎时 ， 才 发现备胎不能使用 。 气温高时胎压会 比平时高一些 ， 冷天或阴凉处测量的 胎压比较准确 。 轮胎每行驶 1 万 km 要 互换位置 ， 避免前后磨损程度相差太 大 。 如果需要更换磨损严重的轮胎 ， 最好 2 个或 4 个一起更换 ， 纹路相同的 轮胎可以前后交叉更换 。 另外 ， 折线 花纹的轮胎有助于节省燃油。
混凝土搅拌运输车运输，要求车辆能自动完 成装料和卸料，途中要对筒内的预拌混凝土 不断搅动，防止出现离析或板结现象，以保 证混凝土的质量。而对于拌合料则要求搅拌 运输车具有水箱装置，根据运输的距离，在 途中适时加水进行混合搅拌。 (2)服务性强。预拌混凝土运输的服务对 象多为建筑工地，故一切都围绕施工进度来 安排。只要施工需要，就立即要将预拌混凝 土送到指定地点，做到随叫随到。 应在2 h以内使用到工作面上(预拌混凝土对 (3)时间性强。预拌混凝土生产出来后，
动 。 搅拌筒的驱动动力来自于液压马 达对中心转轴的驱动。 搅拌筒从筒口到筒内 ， 沿内壁对 称地焊接着2条带状的螺旋叶片，当搅 拌筒转动时两条螺旋叶片被带动 ， 作 围绕搅拌筒轴线的螺旋运动 ， 这是搅 拌筒对混凝土进行搅拌或卸料的基本 装置 。 搅拌筒内还装有为提高搅拌效 率的搅拌板和扩展翅。 在搅拌筒筒口处，沿2条螺旋叶片 内边缘焊接着一个进料小锥，它将筒口 以同心圆的形式分割为内外2部分，中 心部分为进料口，混凝土由此装入搅拌 筒内；进料小锥与筒壁形成的环形空间 为出料口，卸料时，混凝土在叶片反向 螺旋运动的推力下，从此流出。 由上可见螺旋叶片的作用非常重 要，工作过程中受到冲击力和磨损比较 严重，破损会使混凝土搅拌的不均匀。 另外，螺旋叶片的角度设计若不合理， 也有可能使混凝土发生离析现象。 (6)供水系统。供水系统主要用于冲 洗搅拌筒、清洗车身。当搅拌筒内混凝 土塌落度损失较大时，也可向筒内的混 凝土适量供水。 目前有2种供水形式：气压式和电 动式，其中以气压式为主导。气压式供 水系统由压力水箱、各种气压元件、水 枪、水管、接头、球阀、水位显示器等 组成，压力水箱安装在减速机的顶部。 (7)散热系统。散热系统采用循环油 对液压泵，液压马达所产生的热量通过 散热片和风扇散发出去，避免高温造成 液压系统损坏和工作失常。
拌站搅拌好的混凝土直接装入搅拌车 中运送 ， 在运输途中 ， 搅拌筒大约以 1～3 r/min转速转动，使筒内混凝土不断 搅动，预防离析现象，以保证混凝土质 量。这种方式运输混凝土的距离不宜过 长，一般控制在混凝土初凝以前，根据 混凝土配比和路况、天气等条件可定出 运距或时间。 般有2种情况：干料和湿料搅拌运输。 (2) 混凝土拌合料的搅拌运输 。 一
车、 3～8 m3和9 m3以上。目前，我国混凝 土搅拌运输车装载量多为10 m³和12 m³。 (5)以配置产地可分为3种类型：
①国产底盘、国产部件、国内安装。底 盘如陕汽德龙、北奔重汽、中国重汽等。在 这些底盘上安装国产搅拌筒和引进技术生产
时间要求因型号的不同而有所差别，个别特 殊型号的预拌混凝土必须在20 min内使用)， 在使用时间内混凝土应不停搅动，直到某一 工作面完工为止，其间不能中断。 (4)运输距短[2]。混凝土的运输距离因使 用时间性而被限制了 ， 再加之法规 、 路况 和车况的不同，运输距离一般控制在20 km 以内。
原理是由汽车底盘提供动力来驱动液压 系统的变量泵，把机械能转成液压能传 递给定量马达，然后再将通过减速机带 动搅拌筒转动，从而对混凝土进行强制 搅拌，使它在一定时间内不会凝固。由 于其上述的工作特点，一般根据对混凝 土运输距离的长短 、 施工现场条件以 及对混凝土质量和配比不同情况的要 求，一般采取2种不同的工作方式。 (l)预拌混凝土的搅动运输。将在搅
混凝土搅拌运输车的分类标准较多，根 据不同标准，搅拌运输车可作如下分类。 分为 ： 机械传动 、 液压传动和机械 - 液压传 动等。 为：普通载重汽车底盘和专用汽车底盘2种。 立驱动和共用动力的2种。 (2) 根据运载底盘不同的结构形式可分 (3)根据动力不同的配置形式可以分：独
车多采用由生产企业制造的二类通用 底盘 ， 上装主要有搅拌筒前后支架 、 搅拌筒 、 操纵机构 、 液压系统 、 取力 器 、 减速机 、 清洗系统等 。 混凝土搅 拌运输车的外形结构简图如图1所示。 (1)取力装置。国产中小型混凝土搅
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