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　　一季度累计销售新能源重卡30298辆，同比增长176.6%。排名前十的重卡企业市场份额达96.14%，头部效应强化。未来各家企业在新能源重卡市场的竞争，或将在政策红利和区域发展差异的客观情况下，依托产品进步和营销策略，平稳而有序的展开。

　　根据市场终端上牌数据显示，今年一季度累计销售新能源重卡30298辆，同比增长176.6%。由此可以看出，新能源重卡爆发式增长的背后主要原因是多元的。首先是政策层面，老旧营运货车淘汰更新补贴新政颁布实施，并且多地加大路权优惠政策。其次产品层面，动力电池价格下降，电动重卡成本降低，企业新能源产品推新速度加快，用户在产品选择上更加丰富。第三是用车市场的需求明显增加，这几方面都对销量产生了积极作用。

　　从销售数据来看各个企业表现，三一汽车一季度累计销售新能源重卡3890辆，销量排名行业第一，同比增长193%。三一汽车在新能源重卡领域以技术持续发力，推出匹配港口、矿山等场景需求的422kWh大电量牵引车，同时联合宁德时代开发CTP电池技术，电池能量密度提升至180Wh/kg，充电时间缩短至1.5小时。

　　徐工汽车一季度累计销售新能源重卡3856辆，销量排名行业第二，同比增长171%。徐工汽车针对山西煤炭运输推出8×4自卸车，搭载换电系统，单次换电仅需5分钟，适配矿区高频作业需求。同时加大投资，新增年产5万辆生产线，缩短产品交付周期。

　　中国重汽一季度累计销售新能源重卡3352辆，销量排名行业第三，同比增长171%。中国重汽在传统重卡市场是毋庸置疑的领跑者，在新能源市场也展现出了强有力的转型发展实力。在销售层面，在山东、河南等农业大省推广纯电动载货车，单省销量超B-sport B体育官方网站500辆。在产品层面，推出插电式混动搅拌车，适配市政工程场景。并且与宁德时代合资建厂，整合供应链，令电池采购成本下降15%。

　　一汽解放一季度累计销售新能源重卡3269辆，销量排名行业第四，同比暴增418%。作为新能源产品销量增长最快的传统车企，一汽解放强力推进产品升级，J7电动牵引车搭载华为DriveONE电机，峰值功率450kW，爬坡能力提升30%。同时强化服务网络建设在全国布局50个换电站，覆盖京津冀、长三角等核心物流圈。

　　陕汽集团一季度累计销售新能源重卡2594辆，销量排名行业第五，同比增长312%。在传统重卡市场，陕汽集团就保持着深耕市场一线的策略，而在新能源重卡领域，陕汽集团同样保持着这种营销策略，尤其是在山西、陕西区域，其销量占比超40%，并针对矿区推出10×4电动自卸车，载重达60吨。

　　福田汽车一季度累计累计销售新能源重卡1522辆，销量排名行业第六，同比增长217%。福田汽车凭借其产品布局和技术优势，实现了新能源商用车全场景覆盖，在多个产品线上均投放了相应产品，并实现规模化运营。

　　东风汽车一季度累计销售新能源重卡1489辆，销量排名行业第七，同比增长277%。产品方面，推出东风天龙KL混动牵引车，油耗降低35%，适配中长途干线运输。在湖北、湖南推广纯电动载货车，单省销量超300辆。

　　吉利远程一季度累计销售新能源重卡1132辆，销量排名行业第八，同比增长185%。江淮汽车一季度累计销售新能源重卡1041辆，销量排名行业第九，同比增长193%。宇通重工一季度累计销售新能源重卡552辆，销量排名行业第十，同比下降22%。是该领域销量排名前十的企业中，唯一销量同比下滑的企业。

　　从一季度新能源重卡销量数据中不难看出，前十企业市场份额达96.14%，头部效应强化。同时，销售区域的集中度也相当明显，上海、河北、山西、四川四省市销量占比超50%，政策驱动效应显著。未来各家企业在新能源重卡市场的竞争，或将在政策红利和区域发展差异的客观情况下，依托产品进步和营销策略，平稳而有序的展开。